МиГ-3 34 серии

[ElBarca 370]

[H_O_R_T 1]

МиГ-3у- скорость у земли 550,на высоте 660

и его делали в 1942г

а этот МиГ-обычный серийный,есть источники ,в которых говорилось о выпуске 52шт  с вооружением из 2-шваков

и в войсках делали такие переделки

[Insomniac 223]

в пробном вылете скорость стокового на 100% тяги возле земли 399кмч. так и должно быть?

[perec_77 98]

А почему у него ЛТХ не МиГа а ЛаГГа 3-8, он вообще то легче МиГа 3-15, а климб хуже чем у китихока. Скорость у земли должна быть 495

 

 

а в " УГОЛОК НЕБА" вот такие ТТХ

 ЛТХ:   Модификация   МиГ-3 Размах крыла, м   10.20 Длина, м   8.25 Высота, м   3.50 Площадь крыла, м2   17.44 Масса, кг     пустого самолета   2699   взлетная   3350   топлива   463 Тип двигателя   1 ПД АМ-35А Мощность, л.с.     номинальная   1 х 1200   взлетная   1 х 1350 Максимальная скорость , км/ч     у земли   505   на высоте   640 Практическая дальность, км   1250 Скороподъемность, м/мин   877 Практический потолок, м   12000 Экипаж   1    

[Belyakov 341]

Какова его степень настроенности или он уже вышел настроенным?

[ilaysdeleamond 2 727]

А почему у МиГа-3 15-ой серии скорость 640 км\ч,а у этого МиГа-3,при таких же характеристиках,скорость на целых  25 км\ч ниже?

[tuning_m 640]

А почему у МиГа-3 15-ой серии скорость 640 км\ч,а у этого МиГа-3,при таких же характеристиках,скорость на целых  25 км\ч ниже?

есть другие данные? выкладывайте

[Urbika 66]

Машина почти идеальная. Спасибо огромное  тюнингу за это. Но есть пара мелочей...

 Можно по пунктам?

Изменено 28 февраля 2015 г. пользователем Urbika

[tuning_m 640]

конечно, но если что то невыполнимо на данный момент то я промолчу

[Urbika 66]

Пункт первый - зафиксированный дутик. Полевая зимняя модификация. Нет ни одного упоминания о поставках машин с такой модификацией с завода. Итого - минус 10-15 км/ч от максималки.

Пунк второй - максимальные скорости достигаются при установке створок "по потоку" (наименьшее аэр. сопротивление.) Как раз таки около 10 градусов.

 Эскизный прорабатывался под ам-37,  отсюда следует,что на миг -3 стоит водорадиатор с запасом по теплообмену для ам-35.  Итого - тепловой режим ам-25 на миге не требует  максимального открытия створок водорадиатора.(очень долго искать док. подтверждения). И не соответствует тепловому режиму АМ-35 миг 3 у нас в игре.(я понимаю,что претензия по поводу быстрого перегрева не к тюнингу).  Также хотелось бы уточнить угол открытия створок маслорадиаторов.

  Кста , упоминание вяловатости РВ у Миг-3-34  никак не диагностировано мной. Возможно еще не привык к новой , оч.удачной ФМ. Ну и исторически , после модификации хвостового оперения у Миг-3 усилия на ручку минимальны во всём диапазоне скоростей полёта. Что  сейчас  и наблюдается(ИМХО).

 Ещё раз спсибо за адекватную ФМ Миг-3.

Изменено 28 февраля 2015 г. пользователем Urbika

[Urbika 66]

 Пару уточнений . На миг-1 устанавливали водорад. ОП-229, на 3-ке - ОП-310. Угол открытия створок не от горизонтали (оси самолёта), а от закрытого состояния. Так что такого огромного влияния (минус 20,минус 47)быть не должно(имхо). Так как  у мну нет технлог.чертежей Миг-3 , то точно оценить влияние открытия створок не могу. 

 Встречал упоминание о некой недостаточности охлаждения масла на взл.режиме, но никак не воды.

Изменено 28 февраля 2015 г. пользователем Urbika

[tuning_m 640]

3д модель дутика не имеет значения ибо не влияет на ФМ, всё равно машина выдаёт то что положено.

В нашей сильно упрощённой термодинамике есть только одно минимальное сопротивление радиатора, нет понятия "по потоку", потому пока не появится расширенной все самолёты настраиваются так. То же самое касается водо и маслорадиаторов, отдельного управления нет, когда будет тогда будем прикручивать.

Что вы точно не заметили, так это отсутствие сильного влияния на обдув хвостового оперения при работающем и выключенном моторе. у нас пока это недостаточно проработано, а это должно влиять и на управляемость на земле и особенно на выход из штопора при остановившемся моторе, который практически невозможен без обдува рулей. это тоже в планах.

в общем сейчас в миг вложено максимально возможное из текущих возможностей ФМ. как только появятся расширения, которые появляются буквально каждую неделю, будем дорабатывать.

[Urbika 66]

Я так понимаю,что сейчас обдув недостаточный при работающем двиг.? Почти не заметил и не счёл нужным заострять внимание. Хотя с рулёжкой есть небольшие проблемы.  Изменения в ФМ очень значительные, что повысило управляемость, и  недостатки или косяки пока  малозаметны  на фоне страрой ФМ.

[Urbika 66]

 

В нашей сильно упрощённой термодинамике есть только одно минимальное сопротивление радиатора, нет понятия "по потоку", потому пока не появится расширенной все самолёты настраиваются так. То же самое касается водо и маслорадиаторов, отдельного управления нет, когда будет тогда будем прикручивать.

 

 Я понимаю,что вопрос  не к разработчику ФМ, но все же - может   маленько исправить термодинамику игры? В сторону банального уменьшения коэффициента  нагрева? Соответственно створки не прийдётся  полностью открывать.  Ну небыло перегрева на холостых на полосе, как у нас, обдув винтом радиаторов никто не отменял.

 Сорри за не в тему.

[MegaLODON 18]

Что за нелепая настройка самолета? Он просто кувыркается в воздухе. Ведет себя так, будто у него нет руля направления.

[gitw 123]

Что за нелепая настройка самолета? Он просто кувыркается в воздухе. Ведет себя так, будто у него нет руля направления.

   Прекрасная ФМ в сравнении со старой версией и с устаревшими ФМ других самолётов (например, Ла-5, Як-1б, fw190, ...).

   Вчера весь вечер летал на нём в полигоне СБ. Кувырков не заметил.

   На счет РВ - он работает прекрасно. Вы, вероятно, имеете ввиду вертикальный стабилизатор.

[MegaLODON 18]

   Прекрасная ФМ в сравнении со старой версией и с устаревшими ФМ других самолётов (например, Ла-5, Як-1б, fw190, ...).

   Вчера весь вечер летал на нём в полигоне СБ. Кувырков не заметил.

   На счет РВ - он работает прекрасно. Вы, вероятно, имеете ввиду вертикальный стабилизатор.

Я забыл указать, режим РБ. Не знаю чего вы там нашли "прекрасного", самолет то посредственный. И РВ не равно РН. При попытке сделать, например,перекладку самолет начинает кувыркаться. У меня сегодня даже почти получилось в плоский штопор войти. И это в РБ. Взлетел, поставил на климб под 280кмч и пошел чаек пить. Вернулся вовремя, на меня как раз ки43 заходит, расстояние 1000м, я кренюсь влево, а миг срывается и кубарем летит вниз. 

В другом бою надо мной кружил спитфайр, а когда решился пикировать, я на нужном расстоянии потянул ручку на себя и ушел в сторону так, чтобы подловить его на выходе, а миг взял и сорвался....и в землю. 

Скорее всего там низкая скорость сваливания. В любом случае вывел в топ и больше нет желания на нем летать. 

[British_Marine 1 818]

а форсажные данные? у него же есть вроде форсаж в игре.

маневренность в норме кстати? что уж слишком он бревно.

Изменено 5 апреля 2015 г. пользователем British_Marine

[ilaysdeleamond 2 727]

Бритиш Марин,вполне не плохой) У меня вообще 15-ой серии один из любимых самолётов и проблемы хоть и есть с мессерами и читобаффало,но нагибать можно)

[Urbika 66]

https://youtu.be/Z3KokXSIWH0

 Нехватает ручки по тангажу. При управлении с клавы - максимальное отклонение РВ. Соответственно есть подхват, то ли из-за предкрылков , то ли из-за доп.отклонения РВ . Или неправильная анимация работы предкрылков, или неправильная  работа предкрылков (должны выходить значительно раньше) и недостаточная эффективность управления по тангажу.

 А так - лучший бум-зумер на своём БРе.

Изменено 26 апреля 2015 г. пользователем Urbika

[Urbika 66]

Открытие маслорадиатора уменьшает скорость приблизительно на 20км/ч, водорадиатора на 47км/ч.

 Имхо - сильный перебор. Открывая створки, уменьшаем сопротивление на величину проходного сечения радиаторов минус потери на турбулизацию потока проходящего через соты,  увеличиваем на сопротивление заслонок.+ небольшая реактивная тяга. Никак не 67 км/ч суммарно. Кроме того, недостаточно быстро набирает скорость в пикировании. Этот пост весь - "по моему мнению".

Изменено 26 апреля 2015 г. пользователем Urbika

[Urbika 66]

Хотелось бы знака :yes:  от ув.разработчика, что он прочитал  http://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/100791-kratkij-pasport-mig-3-34-j-serii/?p=4386727 этот пост.

[tuning_m 640]

Хотелось бы знака :yes:  от ув.разработчика, что он прочитал  http://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/100791-kratkij-pasport-mig-3-34-j-serii/?p=4386727 этот пост.

Ну ручки может не хватать из за более передней центровки и перераспределния рулей высоты. "Пилотам нравятся Яки". Хотя я не замечал в СБ на джое чтобы не хватало.

[Urbika 66]

Ну ручки может не хватать из за более передней центровки и перераспределния рулей высоты. "Пилотам нравятся Яки". Хотя я не замечал в СБ на джое чтобы не хватало.

В ролике чётко видно что мышеджоя не хватает, приходится добавлять клавой РВ(визуально видно дополнительное отклонение РВ и  увеличение угла атаки). Так же предкрылки выходят в уст.вираже только при  доп.управл.с клавы . Ошибка визуализации это  или что -  непонятно.  Может недостаток РВ  обусловлен недостаточным обдувом оперения ? 

 По поводу отсутствия жалоб - мигарь юзается в основном как бум-зумер, редко кто пытается на крит.углах маневрировать. Но всё равно есть желание добавить.) По поводу центровки сейчас проверю на полной заправке.

Изменено 27 апреля 2015 г. пользователем Urbika

[Urbika 66]

При полной заправке (сдвигаем центровку назад) всё то же самое.

Изменено 27 апреля 2015 г. пользователем Urbika